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昭通5月1日电 (张永超)“五一”假期，在建的渝昆高铁昭通隧道13个作业面热火朝天地忙碌着，两千多名建设者正保障项目建设稳步推进。
乌蒙山下通往昭通隧道三号横洞的路蜿蜒崎岖。张永超 摄渝昆高铁昭通隧道全长16.26公里，横穿乌蒙山麓，整个作业面需穿越18套地层与2条断裂带。因此处复杂的地质问题和为了保障通车时间，该项目作为全线重要的控制性工程于2019年12月先期开工，由中铁隧道局集团有限公司承建。目前，两千余名施工人员已鏖战了64个月，昭通隧道正洞已经开挖了12.3公里，尚有3.96公里待掘进。
中铁隧道局集团有限公司渝昆高铁项目经理吕敬钱介绍，昭通隧道工程集岩溶、断层破碎带、高地应力、膨胀土、瓦斯和长距离煤层等不良地质问题于一体，施工过程中遭遇突泥涌水、软岩大变形、瓦斯突出等艰难险阻，可谓在一座“地质博物馆”中攻坚克难。其中千米级埋深、高地应力达44.42兆帕、穿越9层透气性极差的粉细煤瓦斯突出等情况在隧道建设中史无前例。
据了解，为了早日攻克昭通隧道建设难题，工程人员通过开设横洞、斜井、平导及迂回导坑实现长隧短打，目前昭通隧道的横洞、斜井及平导、迂回导坑等辅助工程总长达20407.5米，已远远超过了正洞长度。中铁隧道局集团有限公司重庆分公司副总经理向金友告诉记者，“隧道建设5年多来，遭遇了突泥涌水、软岩大变形、瓦斯突出等艰难险阻，施工难度已远超前期设计。”
工作人员正在进行钻孔作业。张永超 摄其间，为了安全顺利穿越瓦斯突出、富水和软弱围岩地段，中铁隧道建立了以杨合标和陶泽诗两名资深工作人员带队和命名的“尖刀连”工作队，承担危险系数高、挑战性大的开挖施工任务，保障工程时间进度。
据介绍，57岁的杨合标和53岁的陶泽诗在中铁隧道局已工作36年，也是党龄超过20年的共产党员。自2023年10月24日接旗以来，杨合标尖刀连在二号横洞主攻揭煤，陶泽诗尖刀连在二号斜井主攻软岩大变型段，两个尖刀连在执行煤层段揭煤和软弱低质段的开挖支护任务中，多次攻克软岩大变形、瓦斯突出、高地应力、突泥涌水等问题。
“施工环境恶劣，施工难度极大，但只有向前一条路。”杨合标这样告诉记者。在杨合标工作的二号横洞平导进入的煤系地层中，瓦斯抽排及揭煤难度被煤矿专家定位为“世界性难题”。目前，杨合标尖刀连主攻的全长575米的瓦斯突出段仅剩160米，陶泽诗尖刀连主攻的二号斜井和一号斜井区间仅剩640米。
三臂凿岩台车正在钻孔施工。张永超 摄“在国铁集团、西昆公司大力支持，参建方积极配合下，煤与瓦斯突出段最难的部分已经完成，我们将继续攻坚，确保工期要求，为渝昆高铁全线通车提供坚实保障。”吕敬钱说。
作为中国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，渝昆高铁是起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，全长699公里，设计时速350公里。渝昆高铁建成通车后将大幅压缩重庆至昆明的列车运行时间，进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系。(完)
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